Przetestowałem teraz wyjście stojana i daje mi ono prawidłowe napięcie wyjściowe AC. Nie testowałem wyjścia regulatora, ponieważ jest ono na stałe podłączone do wiązki przewodów, więc nie jestem pewien, jak je przetestować.

 

Przetestowałem teraz wyjście stojana i daje mi ono prawidłowe napięcie wyjściowe AC. Nie testowałem wyjścia regulatora, ponieważ jest ono podłączone na stałe do wiązki przewodów, więc nie jestem pewien, jak to przetestować.

Ile wyjścia daje każdy z trzech przewodów?
Czy wszystkie są takie same?

Czy wykonałeś również inne wymagane testy?

I dlaczego nie możesz przetestować regulatora prostownika, nawet zainstalowanego????-- ostre adaptery igłowe do woltomierza, aby można było przebić osłonę przewodu......

 

A wszystko to powinno być przetestowane przed instalacją, jeśli kupiłeś to używane. A twoje stare gówno powinno być przetestowane, aby zobaczyć, czego tak naprawdę potrzebowałeś. Rozwiązywanie problemów i testowanie powinno być zawsze wykonywane przed wyrzuceniem części. Zawsze

 

A to wszystko powinno być przetestowane przed instalacją, jeśli kupiłeś to używane. A twoje stare gówno powinno być przetestowane, aby zobaczyć, czego tak naprawdę potrzebowałeś

Rozwiązywanie problemów i testowanie powinno być zawsze wykonywane przed wyrzuceniem części. Zawsze

Cóż, może będę mógł je zatrzymać jako części zamienne, jeszcze ich nie wyrzuciłem lol, ale masz rację.

 

Czy problemem może być to, że być może moja bateria jest po prostu zła?

Ile lat ma twoja bateria? Z pewnością możesz przetestować swoją baterię... Po prostu użyj ładowarki podtrzymującej (1 amper) przez noc i sprawdź jej napięcie rano - odłącz ładowarkę, a następnie włącz zapłon na około 10 sekund, a następnie wyłącz - i wtedy zmierz baterię i powinieneś zobaczyć 12,8 V, aby wskazać, że jest w pełni naładowana... Następnie chcesz przetestować napięcie akumulatora podczas uruchamiania rozrusznika - nie dłużej niż 5 sekund - idealnie byłoby, gdybyś mógł odłączyć cewki patyczkowe od świec zapłonowych do tego testu, aby motocykl się nie uruchomił (lub odwrócić czujnik przewrócenia pojazdu po włączeniu zapłonu) - upewnij się, że bateria pozostaje powyżej 11 V podczas uruchamiania silnika rozrusznika - to przyzwoity test obciążeniowy. Na koniec uruchom swój motocykl i zwiększ obroty do 4 tys. obr./min i zmierz napięcie na akumulatorze - powinieneś zobaczyć od 14,2 do 15,2 V, aby wskazać, że twój system ładowania działa. Oczywiście upewnij się, że wszystkie połączenia są mocne.

 

Ile lat ma Twój akumulator? Z pewnością możesz przetestować swój akumulator... Po prostu użyj ładowarki podtrzymującej (1 amper) na noc i sprawdź jego napięcie rano – odłącz ładowarkę, a następnie włącz zapłon na może 10 sekund, a następnie wyłącz go – i wtedy zmierz akumulator i powinieneś zobaczyć 12,8 V, aby wskazać, że jest w pełni naładowany... Następnie chcesz przetestować napięcie akumulatora podczas kręcenia rozrusznikiem – nie dłużej niż 5 sekund – idealnie byłoby, gdybyś mógł odłączyć cewki sztabkowe od świec zapłonowych do tego testu, aby motocykl się nie uruchomił (lub odwrócić czujnik przewrócenia pojazdu po włączeniu zapłonu) – upewnij się, że akumulator pozostaje powyżej 11 V podczas kręcenia silnikiem rozrusznika – to przyzwoity test obciążeniowy. Na koniec uruchom swój motocykl i zwiększ obroty do 4000 obr./min i zmierz napięcie na akumulatorze – powinieneś zobaczyć od 14,2 do 15,2 V, aby wskazać, że Twój system ładowania działa. Oczywiście upewnij się, że wszystkie połączenia są szczelne.

Ok, spróbuję tego po wyjściu ze szkoły dzisiaj, dzięki. Dam znać, co zobaczę.

 

Jeśli to kwas ołowiowy, zwykle można go rozładować do zera i po naładowaniu wszystko jest w porządku. Jeśli to lit, a rozładowałeś go za bardzo, nawet jeśli jest stosunkowo nowy, nie regeneruje się zbyt dobrze. Zupełnie nowy lit rozładowany do zera zwykle pozostaje martwy. Jednym z powodów, dla których zwykle używam tylko kwasów ołowiowych.

 

Jeśli to kwas ołowiowy, zwykle można go rozładować do zera i z doładowaniami wszystko jest w porządku. Jeśli to lit, a rozładowałeś go za bardzo, nawet jeśli jest stosunkowo nowy, nie regeneruje się zbyt dobrze. Zupełnie nowy lit rozładowany do zera zwykle pozostaje martwy. Jednym z powodów, dla których zwykle używam tylko kwasów ołowiowych.

Okej, dzięki za info!

 

Tak, cały mój powyższy post zakłada kwas ołowiowy! Powinienem był zapytać!

 

Tak, cały mój powyższy post zakłada kwas ołowiowy! Powinienem był zapytać!

A co z tymi agm lub czymkolwiek innym? Tak naprawdę nie bawiłem się żadnym z nich, żeby wiedzieć, jak dobrze się regenerują. Po prostu lubię kwas ołowiowy do rzeczy, które mogą leżeć przez jakiś czas.

 

AGM to wciąż kwas ołowiowy, chemicznie -- po prostu ma inny skład fizyczny (bardziej jak gąbka niż basen).

 

W przewodach akumulatora znajduje się bezpiecznik topikowy, który otworzy się, aby zatrzymać cały przepływ prądu w przypadku poważnej usterki. Twój bezpiecznik nigdy nie powinien być większy niż wartość znamionowa tego bezpiecznika. Jestem pewien, że Rich może podać Ci dokładną odpowiedź dotyczącą wartości bezpiecznika.

 

W przewodach akumulatora znajduje się bezpiecznik topikowy, który otwiera się, aby zatrzymać cały przepływ prądu w przypadku poważnej usterki. Twój bezpiecznik nigdy nie powinien być większy niż wartość znamionowa tego bezpiecznika. Jestem pewien, że Rich może podać Ci dokładną odpowiedź dotyczącą wartości bezpiecznika.

Ok, przetestowałem wyjście prostownika i jest ono bardzo niskie. Otrzymuję około 11,18 V wyjścia z prostownika na biegu jałowym, a kiedy zwiększam obroty motocykla, napięcie spada jeszcze niżej, do wysokich 10. Skoro tak jest, a mój stojan dawał akceptowalne liczby, zamierzam zamówić nowy prostownik do zamontowania. Dam znać, jak poszło.

 

Czy wykonałeś testy rezystancji?

 

Czy zrobiłeś testy rezystancji?

O nie, zupełnie o tym zapomniałem. Czy powinienem po prostu zrobić test rezystancji na przewodach wyjściowych prostownika do wiązki przewodów? A może gdzie powinienem zrobić test rezystancji, jeśli nie masz nic przeciwko pytaniu. Zrobiłem testy rezystancji na przewodach wyjściowych stojana.

 

W instrukcji warsztatowej znajduje się tabela, która informuje, jakich pomiarów należy dokonać. Ważne jest, aby wykonać te kroki we właściwym kierunku, ponieważ odczyty oceniają, czy prostownik będzie działał prawidłowo. Ważne jest, gdzie umieszczone są czerwony i czarny przewód oraz na jakiej skali ustawiony jest miernik.

 

Wątpliwe, że to w ogóle problem, w którym potrzebowałbyś całego nowego okablowania

 

Hej, tak z ciekawości, dlaczego ktoś miałby to robić? Jaka jest zaleta lub cel prostownika bezpośrednio do akumulatora? Nowy na stronie i po prostu staram się uczyć i rozumieć jak najwięcej o tych motocyklach. Dzięki!

 

Hej, z ciekawości, dlaczego ktoś miałby to robić? Jaka jest zaleta lub cel prostownika bezpośrednio do akumulatora? Nowy na stronie i po prostu staram się dowiedzieć i zrozumieć jak najwięcej o tych motocyklach. Dzięki!

Następnie zignoruj ten wątek. Nie ma "celu" ominięcia fabrycznego okablowania w celu naładowania akumulatora. Przynajmniej nie dobrego. Fabryczne okablowanie jest niezwykle proste i bardzo skuteczne
Jeśli Twój motocykl się nie ładuje, przetestuj 3 główne funkcje i wymień to, co jest uszkodzone. Jeśli to okablowanie. Wymień to.

 

Podłączyłem prostownik do akumulatora, żeby dowiedzieć się, w czym problem. Mój prostownik i stojan zostały przetestowane jako sprawne. Miałem zupełnie nowy akumulator, ale i tak się rozładowywał. Czasami mogłem jeździć 5 minut, a czasami godzinę lub dwie, zanim akumulator się rozładował. Wiedziałem, że to problem z okablowaniem. Moje koło zamachowe/alternator miało dobrą magnetyzację. Więc w zasadzie sprowadziłem to do problemu z okablowaniem. Coś robiło zwarcie do masy. Spędziłem cały dzień z multimetrem sprawdzając przewody. Więc powiedziałem, pierdolę to i podłączyłem prostownik do akumulatora i ładował. To dało mi do zrozumienia, że na pewno mam problem z przewodami. Więc po dniu lub dwóch główkowania i śledzenia przewodów nie mogłem znaleźć, gdzie jest problem. Coś mi powiedziało, żeby podłączyć prostownik na stałe do wiązki, ale dowiedzieć się, który przewód jest przewodem masowym i zmostkować przewód z mojej masy na prostowniku do akumulatora. BOOM! To rozwiązało mój problem. Więc zgaduję, że gdzieś w moim motocyklu brakuje masy lub coś w tym stylu. Ale przejrzałem obie instrukcje i rzekomo sprawdziłem wszystkie przewody. Nie mogę znaleźć, czego brakuje. Ale to jest powód, dla którego podłączyłem prostownik do akumulatora. Nazwij mnie głupim i że to głupi pomysł, ale doprowadziło do tego, że naprawiłem swój motocykl i mogę jeździć. To 05 636c z 17 tysiącami mil na liczniku. Jestem drugim właścicielem, nigdy nie był położony, tylko raz przy 5 mph. Uwielbiam ten motocykl, to jedyny poważny problem, jaki miałem z motocyklem.