Rozłącz złącze przy immobilizerze, aby można było zeskrobać korozję z pinów.

 

Rozłącz złącze w immobilizerze, aby można było zeskrobać korozję z pinów.

Rower nie był wyposażony w immobilizer, kiedy go kupiłem... więc jestem zaskoczony, że mam ten problem.

zapomniałem wspomnieć, że kiedy przekręcam kluczyk, nie słyszę żadnego dźwięku początkowego, jak to bywało... żaden dźwięk nie dochodzi po przekręceniu kluczyka.

 

Goniłem elektryczne gremliny z moim 09, myśląc, że na razie je posortowałem..... Każde złącze może zakłócać przepływ prądu z powodu gromadzenia się korozji na stykach. Kiedy otwierasz i zamykasz połączenie, zeskrobuje ono powierzchnię czystą lub zardzewiałą.

Najlepiej umieścić tam barierę tlenową. Smar dielektryczny ograniczy rozwój korozji, gdy pokryje powierzchnie pinów.

 

Ścigałem elektryczne gremliny z moim 09, myśląc, że na razie je posortowałem..... Każde złącze może zakłócać przepływ prądu z powodu gromadzenia się korozji na stykach. Kiedy otwierasz i zamykasz połączenie, zeskrobuje ono powierzchnię czystą lub zardzewiałą.

Najlepiej umieścić tam barierę tlenową. Smar dielektryczny ograniczy rozwój korozji, gdy pokrywa powierzchnie pinów.

Oto szybki film do przejrzenia

 

Czy kiedykolwiek używałeś czerwonego?

 

Czerwony kluczyk ma wbudowany obwód, który musi rozpoznać ECU. Stanowią one dopasowany zestaw.

Jeśli Twój motocykl miał kiedyś immobilizer, miał zapisany kod w ECU dla odpowiedniego pasującego czerwonego kluczyka. Jeśli motocykl działał bez immobilizera z obecnym kluczykiem, powinien działać teraz, bez immobilizera.

Jeśli miałeś pecha i otrzymałeś kluczyk, który nie pasuje do tego, co jest zapisane w ECU, spodziewam się, że będziesz musiał zlecić Kawasaki ustawienie kodu w ECU tak, aby pasował do Twojego kluczyka.

Czy możesz zidentyfikować, z jakiego rynku pochodzi Twoje ECU po numerze części? Czy pasuje to do numeru VIN na ramie i silniku?

 

Czerwony kluczyk ma wbudowany obwód, który musi rozpoznać ECU. Stanowią one dopasowany zestaw.

Jeśli Twój motocykl miał kiedyś immobilizer, miał zapisany kod w ECU dla odpowiedniego, pasującego czerwonego kluczyka. Jeśli motocykl działał bez immobilizera z Twoim obecnym kluczykiem, powinien działać teraz, bez immobilizera.

Jeśli miałeś pecha i otrzymałeś kluczyk, który nie pasuje do tego, co jest zapisane w ECU, spodziewam się, że będziesz musiał zlecić Kawasaki ustawienie kodu w ECU tak, aby pasował do Twojego kluczyka.

Czy możesz zidentyfikować, z jakiego rynku pochodzi Twoje ECU po numerze PN? Czy pasuje to do numeru VIN na ramie i silniku?

kupiłem ten motocykl od dealera Kawa, dlaczego dali mi nieprawidłowy zestaw kluczy... a jeśli tak, to jak mogę zdiagnozować, czy mam prawidłowy czerwony kluczyk (czy jest coś, co muszę zrobić na motocyklu, aby to sprawdzić) i zresetować kod błędu 35

i dlaczego to się dzieje po zainstalowaniu nowego akumulatora... przez cały ten czas motocykl działał, kiedy go
rozruszałem ze starym akumulatorem

Co muszę sprawdzić, zanim zadzwonię do dealera... motocykl działał, dopóki nie dokonałem regulacji CCT, czy to może być przyczyną problemu...

Jak zidentyfikować ICU do VIN... co to jest PN?
Jednak sprawdzę, czy numery na ICU pasują do VIN, ale dlaczego muszę przeprowadzić tę weryfikację, po tym jak jestem w posiadaniu motocykla od ponad 4 lat

Jeśli w wiązce przewodów występuje zwarcie, co muszę sprawdzić i czy są jakieś konkretne przełączniki do sprawdzenia rezystancji lub ciągłości, czy są jakieś konkretne bezpieczniki, które muszę sprawdzić (podejrzewam problem elektryczny, ale nie wiem od czego zacząć)

krótko mówiąc, jakie są typowe miejsca do sprawdzenia w odniesieniu do kodu błędu 35

proszę, bądźcie ze mną w tych frustracjach i głupich pytaniach

 

Prawa osłona boczna nad kierunkowskazem to gumowa, kwadratowa skrzynka, to jest wzmacniacz. Czy sprawdziłeś połączenia z niego, czy są skorodowane?
Sprawdź również główne połączenie z przełącznika zapłonu pod obudową filtra powietrza, białe złącze.
Mój zaczął wariować po zrobieniu zaworów, ostatecznie zmieniłem połączenie na wodoodporne.

 

Prawa strona owiewki nad kierunkowskazem to gumowa, kwadratowa skrzynka, to jest wzmacniacz. Czy sprawdziłeś połączenia z niego, czy są skorodowane?

Sprawdź również główne połączenie z wyłącznika zapłonu pod obudową filtra powietrza, białe złącze.

Mój zaczął szwankować po zrobieniu zaworów, ostatecznie wymieniłem połączenie na wodoodporne.

Bracie, skoro już o tym wspomniałeś, tak, zdjąłem prawą stronę owiewki, kiedy regulowałem CCT... i nie sądzę, żebym podłączył przełączniki z powrotem, w mojej głowie myślałem, że to jest do kierunkowskazów... w rzeczywistości jestem pewien, że nie podłączyłem ponownie przełącznika... czy muszę coś podłączyć z powrotem po prawej stronie owiewki?

Sprawdzę rano... Dzięki za informację Phill :BigGrin:BigGrin:BigGrin:BigGrin

 

Wzmacniacz immobilizera jest zamontowany po prawej stronie owiewki. Jeśli go nie podłączyłeś, to chyba w tym tkwi problem. Ma wymiary około 3"x2" i jest zamontowany na gumie.

 

Wzmacniacz immobilizera jest zamontowany po prawej stronie owiewki, jeśli go nie podłączyłeś, to chyba twój problem, myślę, że ma około 3"x2" i jest gumowany.

Tak, myślę, że wiem o czym mówisz, bo odłączyłem przełączniki po prawej stronie owiewki, sprawdzę to rano. Dzięki bracie... Zaktualizuję :cheers

 

Mamy nadzieję, że to twój problem. Daj nam znać, co się stanie.

 

Aktualizacja:
Ponownie podłączono wszystkie przełączniki (wzmacniacz). W końcu udało się uruchomić motocykl. Uruchomiłem go na chwilę, ale zauważyłem, że motocykl brzmi jak motocykl z gaźnikiem... I z wydechu wydobywa się biały dym, gdy dodałem gazu...

Wyłączyłem go po tym, jak włączył się wentylator, a następnie spróbowałem uruchomić go po raz drugi, ale już nie odpala...

Co do tej pory zrobiłem z motocyklem:
Nowy olej (pełny syntetyk) i filtr oleju, zrobione miesiąc temu

Nowy akumulator
Wyregulowano CCT...

 

Biały dym to para wodna, pochodząca z wydechu, która ogrzewa i odparowuje wilgoć z wnętrza tłumika. Jeśli to ustanie w ciągu kilku minut, to normalne. Bardziej zauważalne, jeśli katalizator jest usunięty.

Skoro uruchomił się przynajmniej raz, to czy nadal masz kod?

 

Uruchomiłem ponownie rower..

Ale rower po prostu nie brzmi tak, jakby miał moc, potrzeba trochę czasu, żeby osiągnąć szczyt, kiedy dodaję gazu.. i ten biały dym wydobywający się z wydechu po prostu nie jest normalny..

To tak, jakby nie było wystarczającej kompresji, kiedy dodaję gazu. Jak powiedziałem, bardziej jak motocykl z gaźnikiem.. zamiast motocykla z wtryskiem paliwa... Duża różnica w dźwięku.

Przepraszam za mój francuski, mam nadzieję, że to wszystko ma sens...

 

Chciałbym podziękować wszystkim, którzy pomogli w dyskusji na temat tego problemu, który miałem z rowerem... Zaktualizuję informacje o postępach, mam nadzieję, że wszystkie problemy zostaną rozwiązane.

 

Jeśli dymienie utrzymuje się po osiągnięciu przez motocykl normalnej temperatury roboczej, występuje problem. Biały dym to zazwyczaj para wodna, która musi pochodzić z płynu chłodzącego.

Czy wydobywa się to z rury wydechowej, czy z kolektorów, czy z innego miejsca pod motocyklem?

Czy ten motocykl ma dodatkowy system zarządzania paliwem? PC III?

Zdejmij to i zobacz, jak działa. Wszystko, co musisz wiedzieć, to czy się poprawia.

 

Jeśli dymienie utrzymuje się po osiągnięciu przez motocykl normalnej temperatury roboczej, występuje problem. Biały dym to zazwyczaj para wodna, która musi pochodzić z płynu chłodzącego.

Czy wydobywa się z rury wydechowej, czy z kolektorów, czy skądś indziej pod motocyklem?

Czy ten motocykl ma dodatkowy system zarządzania paliwem? PC III?

Zdejmij to i zobacz, jak działa. Wszystko, co musisz wiedzieć, to czy się poprawia.

dym wydobywa się z rury wydechowej

motocykl ma dyno jet PCIII (jak mam to odłączyć bez innych problemów, czy po prostu podłącz i graj później?

 

Jesteś pewien, że nie pomyliłeś się z czasem, kiedy regulowałeś temperaturę barwową?

 

Jesteś pewien, że nie pomyliłeś się z czasem, kiedy regulowałeś CCT?

Wątpię, ponieważ to zaczęło się zanim zrobiłem wymianę oleju i CCT, wiedziałem, że wymiana oleju była dawno spóźniona... Chyba motocykl w końcu się poddał... Bije się w pierś, że nie zająłem się tym wcześniej. Myślałem, że wymiana oleju załatwi sprawę, kto się oszukiwał LOL