[davidreaper]

¿Cómo exactamente el cambio GP alivia el desgaste de la transmisión? Es solo el varillaje que se intercambia alrededor de las horquillas y todo todavía se mueve en la misma dirección, son solo el varillaje y el juego trasero los que se cambian :O

 

[martydmb]

Lo he hecho en mi 05 zzr 600. Principalmente sucedió cuando monté por primera vez, cambiaba a segunda y aceleraba y se ponía en punto muerto (podía sentir el movimiento del selector). Creo que es por no estar completamente en segunda marcha.

 

[davidreaper]

Lo he hecho en mi 05 zzr 600. Principalmente sucedía cuando conducía por primera vez, cambiaba a segunda y aceleraba y se ponía en punto muerto (podía sentir que la palanca de cambios se movía). Creo que es por no estar completamente en segunda marcha.

Solía pensar lo mismo porque mi 99 250 tenía un "falso punto muerto" pero tuve que meterme en el motor para encontrar el problema. Haré una reconstrucción dentro del próximo año o 2 en el motor 01 y podría escribir un artículo sobre cómo solucionarlo.:O

 

[ZPVanT]

¿Cómo exactamente el cambio GP facilita el desgaste de la transmisión, es solo el enlace que se intercambia alrededor de las horquillas y todo todavía se mueve en la misma dirección, es solo el enlace y el conjunto trasero que se cambian :O

Por lo que entiendo (por favor, corríjanme si me equivoco) el problema de la segunda marcha para este año generalmente es causado por cambios de marcha fallidos combinados con la caja de cambios débil. Con la conversión a GP, cambias de marcha con más fuerza, reduciendo el riesgo de cambios fallidos y salvando la transmisión. Pero esto es solo lo que he reunido al tratar de averiguar cómo solucionar el problema, por lo que podría estar equivocado. :O

 

[jerryx2000]

@ZPVanT ¿se solucionó tu problema desde la reparación? ¿Algún problema después de eso?

 

[Enrosabil]

ZPVanT resume esto bastante bien.
Esto no es un problema para esta moto, este año ni nada por el estilo.
Este es un problema con casi todas las motos deportivas, las que se conducen en las ciudades y las que usan principalmente los especialistas o aspirantes a especialistas.
Mucha influencia al cambiar a altas revoluciones y las personas que no pueden cambiar de marcha causan este problema.
También puede ser un eje doblado en la caja de cambios, causado por lo mismo.

Además, cuando no está configurado correctamente, es más difícil cambiar de marcha "Como de costumbre" en comparación con el cambio GP, como lo llamas, lo que hace que esto suceda (palanca de cambios colocada demasiado alta, no mover la palanca de cambios lo suficiente, soltar el embrague cuando la segunda marcha está casi puesta y mucha aceleración...).

Lo bueno del cambio GP es que te permite cambiar a la siguiente marcha en una curva sin arriesgarte a que el pie se atasque debajo del reposapiés y se rompa por la mitad.

 

[d1andonlyant]

^ Lo siento amigo, pero eso simplemente no es cierto. Las cajas de cambios 05/06 son conocidas por ser débiles, en particular la 2ª marcha. He leído muchos más hilos sobre problemas de caja de cambios en este año que en cualquier otro. Puedo ver por qué el cambio de marchas GP podría ayudar a preservar la caja de cambios como dijiste, pero es más probable que estas cajas fallen que las otras, por lo que sé. Las 03/04 tampoco fueron geniales y ya he reemplazado la mía una vez, aunque no creo que mi moto haya tenido un comienzo fácil en la vida.... Y por casualidad acabo de ver otro hilo sobre una caja de cambios 05 averiada en la página de inicio http://zx6r.com/mechanical-technical/25612-2nd-gear-fix-engine-removal-transmission-rebuild.html

 

[Guest]

Los nuevos modelos tienen un buscador de punto muerto positivo, por lo que si cambias de 1ª a 2ª a medias, acabarás en punto muerto. También te sorprenderá cuántas personas dicen: "Ayuda, estoy en un semáforo en rojo y no puedo meter la 1ª, estoy atascado en punto muerto..." el mismo problema... buscador de punto muerto positivo... mueve la moto hacia adelante o hacia atrás un poco, y boom, entrará la 1ª.

 

[Beard]

Algunos dicen que los tenedores están desgastados, pero si tus tenedores están desgastados, tus dientes de perro están desgastados. Simplemente comienza a buscar una transmisión usada, incluidos los tenedores y el tambor, en eBay o en los foros. Intenta encontrar un técnico local con buena reputación para que lo haga por ti.

Reemplacé el mío yo mismo. Reparación de $100. También podrías ser elegante con esto y enviar tus engranajes para que los recorten.

 

[Rickthefix]

Toda esta charla y aún sin responder :O
Tienes un problema con los perros y los pétalos para la 2ª marcha. La solución es volver a cortarlos o reemplazarlos. Si crees que puedes hacerlo, sería mucho más barato reemplazar los engranajes defectuosos porque para volver a cortarlos, tienes que enviar toda la transmisión (2 ejes de engranajes) a un lugar para que los mecanicen, y no es barato :thumbdown:

Aquí hay un enlace que muestra las piezas de la transmisión:
2005 Kawasaki NINJA ZX-6R (ZX636-C1) Transmission | Babbitts Kawasaki Parts House

Lo más probable es que sean 13260B y/o 13260E, que son los 2 engranajes que engranan para la 2ª marcha. Pero también tendrás que quitar el motor y quitar la transmisión para inspeccionar los engranajes de entrada.
Las últimas transmisiones que arreglé fueron mucho más baratas y mucho menos laboriosas para reemplazar los engranajes :headbang:

 

[SakiBomb]

Podrías intentar un cambio de marchas GP, tal vez ayude, pero al final tienes un problema de caja de cambios y eso solo te ayudará a corto plazo. Convertir a un patrón de cambio GP es muy fácil. Puedes comprar un juego de estriberas traseras del mercado de accesorios que están diseñadas para adaptarse a un patrón de cambio inverso, o puedes agregar algunas arandelas y jugar con tu varillaje original y ta da - cambio de estilo GP. SIN EMBARGO, si, por ejemplo, estás subiendo a la línea roja en 2ª y OLVIDAS que tienes un cambio de estilo GP y por costumbre cambias accidentalmente hacia arriba en lugar de hacia abajo, suceden cosas feas.

 

[Beard]

toda esta charla y aún sin respuesta :O

Algunos dicen que los tenedores están desgastados, pero si sus tenedores están desgastados, sus dientes de perro están desgastados. Simplemente comience a buscar una transmisión usada, incluidos los tenedores y el tambor, en eBay o en los foros. Intente encontrar un técnico local con buena reputación para que lo haga por usted.

Reemplacé el mío yo mismo. Reparación de $100. También podría ser elegante con él y enviar sus engranajes para que los corten de nuevo.

Lo mencioné.

 

[Rickthefix]

Lo mencioné.

Lo siento, me lo perdí amigo :O Creo que publicaste mientras yo estaba escribiendo

 

[Enrosabil]

^ Lo siento amigo, pero eso simplemente no es cierto. Se sabe que las cajas de cambios 05/06 son débiles, especialmente la 2ª marcha.

Supongo que eso era para mí.
¿Podrías explicar por qué los propietarios de 98-09 r1, 00-08/09something r6, 06-08 cbr600, early fireblade, vfr750, zx10-08, fz8-11 tienen el mismo problema? (Esta es solo gente que conozco...) ¿Estás diciendo que Honda, Yamaha y Kawasaki no pueden hacer una caja de cambios que funcione? ¿O podrían ser dueños idiotas? ¿Qué marcha es la más fácil de perder? ¿Dirías que hay una conexión entre una marcha que es fácil de perder y la marcha que generalmente recibe más golpes y te dice que tu caja de cambios está rota?

Quejarse de que esa caja de cambios se rompa es como quejarse de un lápiz ya que no pudiste usarlo como martillo al construir una casa.

 

[Enrosabil]

Oh, y además, SIEMPRE es la segunda marcha, ¿realmente te parece tan extraño que una caja de cambios que probablemente ha sido bastante maltratada durante 8-9 años se rompa?

 

[d1andonlyant]

Solo digo que cuando veo un hilo en la página de inicio sobre problemas de caja de cambios, normalmente es el 05/06, así que a menos que ese año atraiga a un cierto tipo de conductor por alguna razón, diría que hay algo más. Puedo ver por qué la 2ª marcha sería la más propensa a fallar, pero no veo por qué ocurre en los 05/06 más que en cualquier otro año si la caja de cambios es igual de fuerte. No se me ocurrió esta teoría y no soy mecánico, solo un usuario habitual del foro, pero a juzgar por los hilos que he visto a lo largo de los años, diría que la caja de cambios del 05/06 es más débil que las otras. No tengo nada en lo que basarme, aparte de lo que he leído en línea, así que si tienes más experiencia práctica y estás seguro de que es una tontería, bien por ti, solo me baso en lo que he leído a lo largo de los años.

 

[Ebster1085]

Solo digo que cuando veo un hilo en la página de inicio sobre problemas de caja de cambios, normalmente es el 05/06, así que a menos que ese año atraiga a un cierto tipo de piloto por alguna razón, diría que hay algo más.

Sí, un problema conocido con el 05/06, particularmente con una moto de pista o de acrobacias.

Pienso que tiene que ver con el juego excesivo en la transmisión, lo que puede causar la flexión de la horquilla de cambio y un desgaste excesivo, daños en las ranuras del tambor, posteriormente cambios de marcha inconsistentes y descuidados, y eventualmente perros desgastados.

El verdadero problema es que en este modelo el motor y la transmisión comparten una carcasa, por lo que para entrar en ella, el motor debe ser desmontado y las carcasas divididas.